电动化时代，人们对电动车的标准要求太高了。

(资料图片)

最近吵的比较凶的就是电动车充电涨价的事情， 不少人吐槽给自己的电动车充电成本上涨，家用电从此前的0.4元每度电涨到了0.6元，而商业充电桩的价格则上涨到了1.8元左右。

矫情什么？

目前市面上大多数电动车装备的电池包容量都不是特别大，比如说Model Y的电池容量是60kWh，实际充电量在40kWh左右。

从实际使用角度出发，充一次电的成本从此前的16块钱涨到24块，就有一堆人蹦出来吐槽。

油车车主还没说啥呢，这个时代给电动车车主的福利太多了，电费对比油价根本不值一提，并且电动车从出生起就给了顶级的道路权益。

电动车不限行的权益，是通过打压燃油车的方式换来的。都是买车，凭什么燃油车生来就要比电动车低一等？

每一滴在市场中销售的燃油都包含了各种费用，城建费、教育费、地方费用等等，这些开支都是燃油车车主提供的。

电则是福利能源，把给每一个家庭基本用电的福利能源给到了日常出行，本身就是一种不合理，也是一种资源错误利用。

其中，不少人晚上用家用电充电，白天跑网约车、滴滴、出租车，属于典型的福利资源商业利用，既不需要缴纳各种税，同时还进行大量的商业活动。

最为关键的是，不限行不限号，甚至买车的时候都要节省上万元的购置税。

回头来看，燃油车车主不仅仅被限行，每一滴燃油有固定的税收费用，真正的权益同属，是征收燃油车相同的税、回归限行属性。

所以我说，吐槽电动车充电涨价就是太矫情，因为就算是涨价之后的电动车，用车成本也能轻松秒杀燃油车。

就算家用充电费用涨到1块钱，我们可以算下长期费用，电动车和燃油车差距巨大。

燃油车每公里的成本在6毛钱左右，10万公里的燃油费用是6万元左右， 电动车的百公里电耗是16kWh，也就是跑100km的成本是16块钱。

10万公里电动车的成本是1万6，依然只有燃油车的26%，这还是按照电价以后涨一倍的极限来计算。

电动车的这种优势，其实是市场大量倾斜资源给到的，让电动车充电涨价是给燃油车车主最基本的尊重，如果未来都是电动车，那么将会快速恢复限行、购置税缴纳，电价也会相应调整。

我有电动车， 也有燃油车。

从驾驶体验上来看，电动车的确更棒，目前的充电成本的确非常低，几乎可以忽略不计，相比之下燃油车则惨淡不少，既要考虑限行的问题，买车、用车的成本也是几倍于电动车。

但燃油车能做的事情，电动车的确给不了，所以我们来看这两种产品有好有坏，并没有直接的差异化表现，如果非要说，那就是把原本属于电动车的社会责任感，强加到了燃油车上。

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