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中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据显示，7月较6月公共充电桩增加6.2万台，同比增加40.4%；截至7月，联盟内成员单位上报公共充电桩221.1万台，其中，直流充电桩93.8万台，交流充电桩127.3万台。过去一年间，月新增公共充电桩约5.3万台。

7月，通过联盟内整车企业采样约505.9万辆车的私人充电基础设施配建情况，其中，随车配套私人充电桩471.7万台。1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，其中，公共充电桩增量为41.3万台，随车配建私人充电桩增量为130.5万台，同比上升39.6%；截至7月，全国充电基础设施累计总量为692.8万台，同比增加74.1%。

1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量为452.6万辆，桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车快速发展需求。

数据显示，截至7月，全国换电站（不含重卡换电）总计3675座，较上月的2266座有很大增长。随着蔚来、飞凡、埃安等车企加快换电基础设施建设的步伐，我国换电基础设施正处于快速发展的阶段。

7月，全国充电总量约32.5亿度，较上月增加2.9亿度，同比增长48.4%，环比增长9.9%。值得关注的是，随着《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》的落地，将一些大型充电站的用电被划归到工业用电，加之充电桩运营商的经营压力，7月，上海、河南、浙江、重庆、广州等全国多地的充电费用出现了较大的涨幅，有些地区每度电的电费甚至增长了1元，给市场带来震荡。“电费的上涨对纯电动汽车的使用还是有很大的影响，尤其是夏季电力紧张叠加出行需求旺盛，对我们的影响还是挺大的。”北京网约车主李师傅告诉记者，因为自家有私人充电桩，甚至可以享受北京农村地区的峰谷电价，开纯电动汽车的成本优势非常明显。但如果依靠公共充电网络充电，电费的持续上涨还是会给纯电动汽车出行带来很大影响。

数据显示，目前，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5955个，充电停车位29364个。交通运输部的数据显示，截至6月底，全国已有5931个高速公路服务区覆盖充电设施，占高速公路服务区总数的89.48%。自2014年起，交通运输部部署各地结合新能源汽车用户规模和发展需求，在高速公路服务区增设充电设施。截至今年6月底，累计建成充电桩1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有2.7万个停车位预留了建设安装条件。其中，北京、河北、辽宁等17个省份高速公路充电基础设施覆盖率超过90%。全国已有5128个高速公路服务区充电车位占小客车总停车位的比例超10%，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。高速公路沿线充电基础设施的建设正在提速。按照交通运输部的规划，下一步，将以高速公路服务区充电设施为重点，按照“适度超前”的原则，进一步优化完善公路沿线充电基础设施网络，努力形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的充电基础设施网络，有效满足电动汽车充电需求，服务公众便捷出行，助力电动汽车产业高质量发展。

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