写这篇文章之前，我给自己做了大量的思想工作。

处于上风口的比亚迪成绩突出，俨然一副技术大鳄的形象，为乘用车市场倾泻了大量出色的产品，一句“在一起才是中国车”和王传福的眼泪，的确也在展现中国企业从无到有，从弱到强的不容易。

(资料图片仅供参考)

但我们也说，历史不能被遗忘，警钟更应长鸣。

01 号令者，先以身作则

有人说比亚迪是中国车企的老大，用销量多少来衡量企业重量，在我看来非常不合理。

站在补贴上风口的比亚迪成为了最大的红利获得者，站在补贴上跳舞的企业，本身就更应该低调一些。但拿着巨大的补贴，比亚迪其实是动了恻隐之心。

4个月前，长城向部委举报比亚迪违规使用“常压油箱”，6月份部委进入启动调查，比亚迪的常压油箱的确给产业、环境带来了巨大的影响。

一边打出一句“熄灭别人的灯，不会点亮自己路”的口号，一边在改款车型上升级了高压油箱。如果所谓的“常压油箱”真的能够保证合规排放，又为什么要在出口、改款车型上使用成本更高的高压油箱？

这本身就是一种极其反常的悖论。

而且，比亚迪反驳的“常压油箱专利”只是一张申请表，并不代表任何技术高度，也不具备实际投放意义。在升级车型上投放高压油箱，恰恰说明了这张申请表并不能说明什么。

长城检举并不是所谓的“中国品牌兵戎相见”，而是产业强者在相互监督、相互制衡。

比亚迪更迭高压油箱，本质上是中国品牌制衡之后的一次巨大胜利，长城用敏锐的嗅觉和骨子里的勇气，来检举处于上风口的比亚迪，其承受的是巨大的市场舆论压力，称其为“行业吹哨人”并不为过。

使用常压油箱能够降低生产成本，用牺牲环境的方式来换取商业竞争力，这种行为一定要被杜绝，但很可惜，此前所有企业都保持了沉默，直到长城站出来。

所以我们也在想，谁才是真正的市场号令者。

真正的号令者是以身作则，是从风骨、底气、行动上将中国消费者视为核心，在拿到大量的社会补贴之后，用行动在全世界构建中国标准。

很遗憾的是，比亚迪还不是一个行业号令者。

02 销量巨擘，亟待成长

电动化是一个技术复杂、生产标准高的产业，但我们的电动化又在用红利、补贴推动。所以我们看到了比亚迪一边疯狂卖车，一边被疯狂投诉的撕裂式畸形现象。

车质网上的投诉十大车型，比亚迪包揽5席，重要的投诉是动力受限、车身生锈这些技术、机械基本面问题。我们肯定比亚迪的技术，也肯定其垂直整合的能力。

但造好一台车不仅仅是技术好就够了，还需要扎实的生产能力、优秀的运营理念，以及发自内心对产业、对行业、对法规的尊重。

这些更重要的方面，2020年之前还是一家销量40万量级的比亚迪，还没有真正构建大格局、大行业、全球化战略标准的统筹能力。

其依然沉浸在疯狂卖车、建立品牌的基本界面。所以这个阶段的比亚迪谈大格局，为时尚早。

03 商业竞争，你追我赶

商战一定要避免在一起，在一起形成的垄断到最后一定是重罚，一方面有垄断价格的可能，另一方面没有刺激就不会有研发速度。

所以，让中国品牌打起来，远比在一起来的让人振奋人心。

只有激烈的竞争才能创造出更优秀的技术，才能构建出强大的包围圈，否则我们为什么要搞军备竞赛，我们为什么要国企市场化？

长城汽车王远力说得好，中国企业在一块的正确姿势，是价值观相同的企业在一起，不是用民族情结宏大叙事掩盖企业问题，即便是感情牌也需要遵纪守法，这是底线，也是原则。

中国企业大多都很有民族情怀。尹同跃的奇瑞，李书福的吉利，魏建军的长城无一不是如此。所以当我们冷静下来思考的时候，踩在阶段性发展风口的比亚迪的确有炫耀的资本，但的确也踩在了法规的红线上跳舞。

在一起才是中国车这个口号，应该是让魏建军、李书福、尹同跃等真正意义上的推进者，从内心肯定王传福，并且站在一块高喊。

如果这是比亚迪的独秀，那么就会变成利用情怀的一场商演，毕竟从大格局、大市场、大贡献来看，比亚迪做的不是最好，更不是产业唯一。

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